Honda nas Caldas da Rainha

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Floresauto tem à venda o terceiro modelo híbrido da marca nipónica

O CR-Z tenta conciliar o melhor de dois mundos, o consumo de um carro amigo do ambiente com a vivacidade de um motor a gasolina normal.

Esta viatura até para aqueles que gostam de acelerar e tem alguma resistência aos automóveis com estas características, oferece uma agradável surpresa e claro que o CR-Z para os amigos do ambiente tem aqui uma arma de defesa.

Quem comprovou tudo isto na passada semana foi o empresário Eduardo Silva que testou a nova máquina da Honda a convite do concessionário para a região.

“Como híbrido foi uma experiencia muito agradável. Andei há três anos num híbrido e agora nota-se que as coisas têm evoluído muito. O CR-Z é um carro muito bom para andar em estrada e na cidade”, disse.

O empresário Eduardo Silva considerou que “foi uma experiencia muito engraça” afirmando que o consumo da viatura “é excelente”.

O carro tem a possibilidade de se ajustar a uma condução económica ou sport e claro que existem diferenças de consumos entre ambas, como reforçou Eduardo Silva.

Ao sentarmo-nos ao volante do CR-Z, facilmente nos apercebemos que estamos num automóvel híbrido. O painel apresenta os mostradores que nos habituámos a ver nos modelos similares da marca, nomeadamente no Honda Insight e no Honda Civic Híbrido, com indicadores de carga da bateria e da assistência do motor eléctrico, consumos médios e instantâneos, testemunhos coloridos de condução ecológica, etc.

Para além de tudo isto, dispõe de um grande botão de ligar e desligar o motor, indicativo da existência de um sistema do tipo Start and Stop, ou seja paragem temporizada nos engarrafamentos, semáforos, etc (que permite poupar perto de um litro aos cem na cidade).

O CR-Z apresenta-se com um motor eléctrico de 17 cavalos intercalado entre o motor a gasolina de 1500 cm3 (igual ao do Honda Jazz) e a embraiagem. Alimentado por uma bateria que, por sua vez, é carregada nas desacelerações e travagens, este motor eléctrico vai auxiliar o motor normal a gasolina nas subidas e ultrapassagens.

Carregando no botão que selecciona o modo de condução “sport” o carro despacha-se mesmo, fazendo o que seria de esperar de um motor de 124 cavalos e até talvez mais. Quando o nível do depósito começar a descer abaixo do meio será prudente passar para o modo económico, perdendo andamento mas ganha-se em autonomia e os tais cinco litros aos cem anunciados pelo construtor tornam-se bem reais.

Carlos Barroso